Correa distribución F9Q 674

Lo suyo es bloquearlas, cuando quites la correa se quedaran locas y después tendrás que dejarlas justo donde estaban, así evitas que este mal calado después el motor.
Cuando digo locas no creas que darán vueltas sin mas, porque encontraran la resistencia de las válvulas que toquen en la cabeza del cilindro al intentar abrirse, pero si tendrán un juego hacia ambos lados, lo suficiente como para que después no vaya bien calado el motor.
Marca las poleas para después llevarlas a su sitio, es mas lento, pero si no quieres comprar los útiles de calado tendrás que marcar las poleas.
saludos

yo añadiria, antes de sacar el tornillo de la polea y la tapa esta de aqui arriba, llevar el motor a su punto, y eso se ve, con la marca que tiene la polea del arbol de levas y la tapa que deben concidir, así es mas fácil meter el util, y es donde menos se van a mover las poleas

Seria interesante que para aflojar y apretar el tornillo de la polea del cigüeñal, pidieras ayuda, metes la marcha mas larga, alguien pisa el freno varias veces y despues a fondo mientras tu aprietas o aflojas el tornillo, de esta manera no castigas la espiga y no corres el riesgo de que se rompa dentro y se cuele por el hueco del cigüeñal.
saludos

Una pregunta:
Para quitar la tapa de la polea de distribución y ver el estado de esta, ¿hay que hacer mucho trabajo o solo quitar los 4 tornillos de la tapa?

Mi coche, como lo compré de segunda mano no hay manera de estar seguro del estado de esta polea, por ello mi pregunta es si costaria mucho quitar dicha tapa solo para ver su estado. Viendo el percal creo que no me atreveré yo mismo a cambiarla

para ver la correa de distribución tienes que quitar el taco motor del lado izq, mirando desde dentro, el del copiloto, hace de tapa, por lo que tendrás que calzar o sujetar el motor para que no se descuelgue, de todas formas no veras gran cosa.
saludos

Gracias,
Pero quieres decir el de arriba? el taco motor de arriba?

Gracias,
Pero quieres decir el de arriba? el taco motor de arriba?

yo añadiria, antes de sacar el tornillo de la polea y la tapa esta de aqui arriba, llevar el motor a su punto, y eso se ve, con la marca que tiene la polea del arbol de levas y la tapa que deben concidir, así es mas fácil meter el util, y es donde menos se van a mover las poleas

no te entiendo Nosena

no te entiendo Nosena

el problema es el esfuerzo que hay que hacer para aflojar la polea
no se debe aflojar con el util puesto pues se puede doblar, y en ese caso Cabezazo

cualquier reniego se queda corto

Antes de sacar la polea se aproxima a la zona de calado, las marcas deben coincidir, entonces aflojamos la polea, es posible que se nos mueva un poco, cuando la polea ya esta floja, incluso quitada,si se ha movido se gira el cigüeñal y se lleva la correa a su zona de calado que coincidan las marcas y nos entre el util en su sitio

una vez calada ya se puede extraer la correa

Me imagino que lo que me comentas, es ala hora de aflojar el tornillo que sujeta dicha polea que esta fuertismo y podría partir la espiga de caldo, mejor calzar con un destornillado en la corona sin meter la espiga de calado

Como foto de abajo

No me gusta ese "invento" puedes dañar la corona dentada, mas arriba te explico como lo haría yo, mete sexta que alguien pise el freno y afloja sin miedo, para apretar igual.
saludos

Pues en el manual de taller del Dialogys así dice que hay que hacerlo, te are caso pondré las 2

Después de modificarlo, pongo lo que tengo echo

Herramientas necesarias:

Borriquetas, gatos hidráulicos, juego de llaves de baso, dinamométrica,

Mot. 1054 Espiga de Punto Muerto Superior. O algún acople (tubo macizo de acero 8mm. de diametro), una broca de 8 por la parte trasera puede servir
llave pipa de 16 mm
un destornillador plano y fuete

Si se olvida alguna, pues decirlo

EXTRACCIÓN (desarmando)

1º Elevar la parte delantera del vehiculo, lo justo para desmontar las ruedas y el protector bajo el motor, dejándolo calzado sobre unas borriqueta.

2º Desconectar la batería

3º Desmontar el protector bajo el motor.

4º Desmontar las tapas superiores del motor,

5º Calzar el motor sin forzarlo, tablón y gato hidráulico

6ºExtraer la rueda delantera derecha y la protección lateral del motor (interior de rueda)

7º Girar el rodillo tensor automático de la correa de accesorios en el sentido de las agujas del reloj con una llave de 16 mm .

8º Extraer la correa de accesorios, el rodillo tensor automático, el rodillo enrollador.

9º Extraer la suspensión pendular derecha, aflojar los tornillos poco a poco he intercalándolo la fuerza para evitar dañar las roscas.

A/ Marcar la posición de la suspensión pendular en la
Carrocería.
B/ Extraer los tornillos de fijación de la bieleta de recuperación
Y dicha pieza.
C/ Los tornillos de fijación del soporte pendular.
D/ los tornillos de fijación del tampón elástico en la
Carrocería.
E/ La suspensión pendular derecha junto al tampón elástico

10º Extraer el tapón de la espiga de punto muerto superior (A)
La tapa de protección del volante motor

11º Aquí hay dos opciones A y B (o las 2 alavez)

opción A/ Bloquear el volante motor con un destornillador, (foto superior) y aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal (solo aflojarlo, sin quitarlo)
opción B/ Metes la sexta marcha, alguien pisa el freno varias veces y después a fondo, mientras otro aprietas o aflojas el tornillo de la polea del cigüeñal. (solo aflojarlo, sin quitarlo)

12º Extraer los 4 tornillos de fijación (B) de la tapa distribución y si se puede la tapa

Y ahora a calar la distribución

OJO: Muy importante cuando gires la distribución, siempre en sentido de las agujas de reloj, nunca al revés, si te pasas, una vuelta mas.

13º Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
(lado distribución); llevar la marca de la polea del árbol
de levas un semidiente antes del marcado en la
chapa de protección. (Foto 1)

14º Cuando la marca de la polea del árbol de levas esté
colocada un semidiente antes de la marca en la chapa
de protección, introduciéndo la broca de 8 mm por la parte trasera (en el orificio dejado al quitar el tapón (A) en el paso 10º) y ala vez girar lentamente con la mano la distribución, hasta que el cigüeñal quede bloqueado y se quede como la Foto 2

15º Marcar con un rotulador, tanto en la correa como en las 3 poleas, los puntos de calado
Y si es posible hacer algún invento para sujetar las poleas del árbol de levas y dejarlas fijas

16º Extraer la polea de accesorios del cigüeñal, para sacarla, ir apalancando suavemente por todo su contorno.

17º Aflojar la tuerca (D) de fijación del rodillo tensor para
destensar el rodillo tensor y Extraer la correa de distribución

18º Desmontamos los dos tornillos de la pletina del rodillo tensor y quitar el rodillo tensor

Vamos a poner otro cacho del manual, haber que os parece Guiño

18º Desmontamos los dos tornillos de la pletina del rodillo tensor y quitar el rodillo tensor

19º Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito
inferior del radiador (Quitar el tapón del vaso de expansión).

20º vamos a comprobar un par de cosillas, mientras se vacía el agua

La polea del cigüeñal: la parte exterior no debe tener mucho movimiento con la interior, ni haber restos de goma, no tiene que tener grietas o pérdida parcial en la goma,
La polea del alternador: El alternador está equipado con una polea con rueda libre,
Use un destornillador para bloquear la rotación del generador y girar la polea.
La polea debe girar solo en una dirección. Si esto no es el caso, debe ser reemplazada.

21º Quitar los 5 tornillos de la bomba de agua y sacarla con cuidado.

22ºLimpiar poleas y demás partes del motor, restos de la junta en bomba de agua

EMPECEMOS A MONTAR

23º Montar bomba de agua
Poner la junta nueva, pero que no sea de esas de papel, mejor la de Renault
Apretar a 0,9 daN.m, siguiendo el orden de la numeración, primero el 1 después el 2 y así sucesivamente,

El tornillo 3 y 4 que son mas pequeños, untarlos con alguna pasta antidesenroscante

Que maravilla, muy bien!!!

Parece que todo va bien, ¿no hay ningún fallo? Nada que rectificar antes de continuar Nosena

Haber si encuentro algo de tiempo y lo termino

Encontré un rato para ir avanzando el manual, espero algún consejo o critica, que algo pudiera estar mal ó mejorarlo

24º Colocar el rodillo tensor nuevo, teniendo la precaución de
posicionarlo bien en el peón, como en la foto Y apretando los 2 tornillos al
par de 1 daN.m

25º Verificar que la espiga de punto muerto superior
esté en su sitio “la broca de 8 mm.”

Comprobar que La ranura (X) del cigüeñal debe encontrarse en
el centro de los dos salientes (Z) del cárter de
cierre del cigüeñal. La marca (Y) del piñón de
distribución del cigüeñal debe ser desplazada un
diente a la izquierda del eje vertical del motor.

26º Montar la correa de distribución nueva (ojo con las flechas de dirección) alineando las
marcas de la correa con las de los piñones del cigüeñal,
del árbol de levas y de la bomba de alta presión

(deben quedar 28 huecos de dientes de
correas entre la marca piñón del árbol de levas y la
marca piñón).

27º Tensar el rodillo tensor sobre la correa apretando el tornillo (6), he ir comprobando la tensión donde te indica la mano de la foto inferior, (la tensión, apretando fuertemente con el dedo y falte 1mm.+- a la pieza inferior), apretar la tuerca del rodillo tensor (45 N.m)..
(creo recordar que el rodillo tensor lleva una marca para dar la tensión adecuada)

28º Retirar la espiga de punto muerto superior (Broca de 8 mm.)

29º Dar dos vueltas de cigüeñal.

30º Poner la distribución en su punto de calado otra vez, como en el paso 13º y 14º

31º Comprobar la tensión de la correa (como en el paso 27º) con el dedo

32º Presentar la correa vieja por delante de la nueva para comprobar las marcas a rotulador echas en el paso 15º con las marcas de las poleas, quitar el tornillo 6, que se utilizo para tensar el rodillo tensor

33º Apretar al par, el tapón de la espiga de punto
muerto superior (20 N.m).

34º Montar Tapa de distribución, con sus 4 tornillos

35º Comprobar la polea del cigüeñal, la parte exterior no debe tener mucho movimiento con la interior, ni haber restos de goma, grietas o perdida en el caucho,

36º Colocar la polea de accesorios del cigüeñal, no separar
los dos elementos que la constituyen, mirar que se te quede bien centrada (la polea lleva un registro, para la chaveta del cigüeñal), con una mano se sujeta mientras con la otra vas apretando su tornillo
Bloquear el eje como en el paso 11º
Apretar al par y al apriete angular el tornillo de fijación
de la polea de accesorios del cigüeñal (40
N.m + 110° +-;10°).

Novato País: Sexo: Registrado: 13 enero 2012 Mensajes: 10

hola a todos, yo ya he cambiado la distribucion de un expresion 2000 16 valvulas y la espiga me la lio de cojones, le meti un barra y por tanto apretar la tronche dentro, por mas que intente sacarla no pude, tuve que quitar el carter y desde abjo enderezarla con un cortafrios y martillo para enderezarla, pero al finbal sin problemas, un saludo

respecto a las dos coronas del arbol del evas ,le quiete los tapones que lleva por la parte de caja de cambios y girandolas una a la contra de la otra alinienda las muecas que lleva quedo de lujo